《皇帝内经》曾记载“上医治未病”的名句，说的是医术高明的医生会帮助人们在未生病时，做到先知并预防，避免疾病的发生，这才是医者的更高境界。这句话放在公路养护来说就是在病害未发生前做好路面处置，也就是近年来公路养护业非常关注的热点——预防性养护。
　　交通运输部早在2006年的济南养护工作会议上就提出了加强公路的预防性养护，时隔5年后的南京养护工作会议上，交通运输部副部长冯正霖继续强调，大力推行预防性养护，建立科学的养护决策体系。就在前不久的2011年全国交通工作会上，交通运输部部长李盛霖提出2012年全面推行预防性养护技术。由此可见，预防性养护技术的推广应用已是大势所趋。那么预防性养护技术到底在什么地方，有哪些分类，在全国的应用状况又是如何呢？带着这些问题，记者采访了多年从事预防性养护技术研究的交通运输部公路科学研究院副总工程师黄颂昌。
　　全寿命周期养护成本省一半
　　据了解，美国是世界上预防性养护技术应用得比较成熟的国家，其实践表明，在整个路面寿命周期内，进行3到4次的预防性养护可以延长使用寿命10到15年，节约养护费用45%到50%，而延长道路使用寿命所带来的效益更是大大超过了预防性养护的成本。其中美国密歇根州从1992年开始实施预防性养护计划，对辖区内27.6%的公路采取了预防性养护措施，期间所需的大中修改建费用保守估计将达到7亿美元，是预防性养护资金的8倍。美国曾经做过这样的研究，选3条路。条路开通不做任何维修和养护，行车20年后直接翻修。第二条路在开通后10年做一次罩面。第三条路开通后，按照路面检测结果定期做预防性养护。研究结果显示，以第三条路为基准，前两条路的直接工程费用分别要比其高出63%和55%，而预防性养护所带来的路面的良好服务能力，更是其他两种方案无法相比的。甚至有专家提出，一条设计使用年限为20年的公路，如果在服役期间进行3到4次的预防性养护，措施得当的话，可以避免大中修。
　　恰当时机+适合方案=理想目标
　　早在上个世纪90年代，北京、上海等大城市就在公路养护中就引入了预防性养护的概念和技术，并取得了不错的效果。在预防性养护技术研究方面，自2000年以来，交通运输部西部建设科技项目实施了大量路面养护技术研究课题，其中就包括微表处技术、裂缝修补技术、冷补料技术等预防性养护技术的研究，对这些技术的推广应用起到了积极的推动作用。以目前国内高速公路更主流的微表处技术为例，先后被列入原国家经贸委国际技术创兴项目和交通运输部西部建设科技项目，在山西、山东、四川等地修建了多条试验路。根据研究和试验成果，交通运输部于2005年发布了《微表处和稀浆封层技术指南》。截至目前，该技术已经在我国近30个省市和100多条公路的养护中得到应用。
　　预防性养护技术的家族种类繁多，作用也不尽相同，有封水用的雾封层技术，有既能封水又能抗滑的微表处技术，还有集封水、抗滑、增加路面平整度于一身的薄层罩面技术。
　　“根据路面情况和各项技术的特点，选择适宜的技术才能达到更理想的目标。”黄颂昌介绍说，预防性养护的各类技术本身都有优缺点和适用性，所起到的作用和延长路面寿命的年限都不一样（见表1），关键是时机和措施的选择，其次还要有过硬的设备、材料和施工技术水平来支持。黄颂昌举例说，微表处技术既能封水又能加强路面抗滑性能，而且其造价低廉、施工速度快、处理路面突出病害效果较为理想，所以在我国应用非常广泛。但路面应用了微表处技术后，行车时车内噪音比常规的热拌沥青混凝土路面要高，影响了驾乘的舒适性。而且微表处技术在施工中，如果控制不够严格，还会造成外观质量缺陷。在预防性养护技术的选择上，有得预防性养护技术只适用于高速公路，有的只适用于普通公路，有的则适用于各种公路。如稀浆封层一般无法适应高速公路的需要；碎石封层路面行车的噪音较大，散落的集料可能对高速行车带来安全隐患，因此一般不适用于高速公路磨耗层；就地热再生技术施工队列较长，对路面厚度有一定要求，因此一般不用于二级或二级以下公路。所以说，因地制宜，科学选择适用的预防性养护技术，才能达到预期的养护目标。