为分析开槽深度和宽度对灌缝效果的影响，本文采用小型灌缝机以0.8cm的宽度和0.5cm的深度开槽；采用开槽机以1. 2cm的宽度和2.0cm的深度开槽；采用开槽机以2cm的宽度和1.4cm的深度开槽。

在裂缝宽度不同时，开槽要求也不同。根据以往的工程经验可知，一般情况下，从4月份开始，裂缝宽度会逐渐缩小，并趋于更小值。在4月份对某4年路龄的路段进行观侧可知，其裂缝宽度为6mm，裂缝间距为35m左右，在夏季时，该路段裂缝宽度为lmm左右，存在5 mm左右的运动量，而这种运动量在冬季时，则提升至13mm左右，属于活动型裂缝，对于活动型裂缝而言，必须开槽灌封。通过分析裂缝运动量可知，4月裂缝宽度介于中间值，因此为处理灌缝的更佳月份，且开槽时造成的损伤更小。基于裂缝运动量，初步确定开槽宽度为1.1-1. 9cm，能够有效避免裂缝收缩对灌缝胶产生的挤压力以及拉应力。根据现场试验结果可知，当开槽宽度为2cm、深度介于1.1-1. 3cm之间(宽深比约等于2:1)和开槽宽度为1. 2cm、深度为2cm(宽深比约等于1: 2)时，所取得的灌缝效果较好。

在春季和冬季灌缝后的效果如表1所示。

1.在不开槽的情况下灌缝，后期车辆行驶时容易带走胶体，留存率较低，将会出现较为严重的跑料现象；

2.考虑裂缝拉伸的影响，在冬季时，开槽宽度应为1.1-2cm，开槽深度应为1.3-2cm。若开槽深宽度不足，灌缝材料容易在收缩作用下变得较薄弱。加之车辆荷载的反复作用，开槽骨料可能会变得松散，失去作用。若采用厚度较大的表面材料灌缝，表面刮板在涂抹时的材料多处于表面，将会导致底部的实际材料较少，同样难以满足材料拉力的要求，出现较为严重的跑料现象。

3.灌缝胶的性能对灌缝质量影响较大，在灌缝时采用成套设备和稳定性能较高的灌缝胶，所取得的灌缝质量较好。

4.裂缝的两侧壁是灌缝胶的主要粘附位置，需彻底清理。在开始灌缝施工前，应采用空压机将杂物清除干净，并刷涂裂缝，以保障干燥的施工环境。

5.由于温度对灌缝胶粘结力的影响较大，因此在实际施工时，应严格将灌胶材料的储存温度控制在5-30℃之间，且其出料温度应在灌缝胶所需温度之上。在施工温度满足要求而灌缝胶的温度较低、粘稠性较高时，将会大幅度降低其穿越裂缝的性能，且密封性较差。基于现场调研可知，因温度影响而导致脱落的材料有着较厚的边缘部分，并且材料多重叠在一起。导致该种现象的原因多是灌缝胶温度较低、流动性较差、凝固时间较短。若灌缝胶的温度较高，将会损失粘结力。灌封胶在允许温度范围内施工，则能够充分发挥各项性能，密封效果更佳。

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